Aeroplan简明上手及心得分享

前言

很久以来，本站没有为一些积分项目做系统介绍。主要原因是，网上已经有很多这样那样的介绍，笔者认为没有什么必要重复发明轮子。其次，本站的初衷是为留学生朋友提供必要且有用的生活资讯。至于如何舒服的旅行，本来就是锦上添花，不属于“必要”范畴。最后，这些积分项目时有或大或小的变动，我们暂时没有条件提供非常及时的更新。

现在我们打算出一个系列（专题），不求非常全面地介绍某个积分项目，但会围绕具体兑换使用并结合已经证实的案例，向读者们提供切实有用的信息。我们还会重点关注在实际使用中的一些看不起眼、但至关重要的小细节。这些细节可能在某些看似“大而全”的地方不但绝口不提，甚至还是“付费内容”。

简介

Aeroplan (ap)就是Air Canada的忠诚度积分计划。

累积

• 乘坐加航按舱位、Base Fare、Elite status累积，与飞行距离无关
• 其他星盟航司可以用这个里程计算工具查
• LCBO/UberEats/Starbucks等合作商户直接累积，需要关联账户
• 联名信用卡的开卡、消费
• 酒店积分转点，在加拿大主要指万豪
• 一些信用卡积分的转点，在加拿大主要指运通的Membership Rewards
• Aeroplan eStore的消费返点
• 直接从官方买分，有时促销优惠

兑换

笔者无意水版面罗列Aeroplan所有的兑换方法（酒店、租车、商品……），因为毫无疑问，价值最高的兑换肯定是机票。因此重点说说Aeroplan的合适兑换场景。

首先一个问题是，Aeroplan基础价值几何？其实可以从加航的卖分促销（100%~115% bonus）一窥端倪——加航对自家积分的价值定位是1.63~1.75 cents per point (cpp)。这个估值是比较准确客观的，可以作为一个标杆决定是否要用点数兑换，还是购买现金票。

然后是了解一个基本事实——加航自营奖励票采用浮动定价，现金票价与积分价格可能相关，但不存在适用于所有航班的固定兑换比例。很显然，加航对自家积分值多少钱是有个底数的。换句话说，兑换加航基本没有什么“花样”可玩。这个前提下，对于加航执飞的航班，基本兑换策略就是：把分花在低价的航班上。[注¹]

笔者这里可以提供的案例是（此处想强调的是，兑换所需点数与飞行距离无关，只与当时的现金票上下浮动有关，而非强调特定航线兑换所需积分的水平）——

• YYZ(ON)-YVR(BC) non-stop往返standard reward，23,300 ap + $76.25
• YYC(AB)-YYZ(ON) non-stop单程standard reward，3,900 ap + $44.23
• YYZ(ON)-YYJ(BC) non-stop单程standard reward，12,500 ap + $41.95
• YYT(NL)-YYZ(ON) non-stop单程standard reward，8,800 ap + $57

Aeroplan点数可用于Star Alliance星空联盟内其他航司，以及伙伴航司执飞航班的兑换。这种情况下兑换所需点数则需要查看兑换表（Award Chart）（这个表可能会有变动，链接可能失效，需要了解最新的情况请自行Google ‘Air Canada Award Chart’）可以说各家积分项目的Award Chart才是真正值得挖掘所在。Again，这部分笔者暂时不打算展开做重复发明轮子的工作。简言之，就是同样的线路，加航自家执飞的航班票价/所需点数可能很高，但可以拿Aeroplan兑换伙伴航司按Award Chart固定的点数出票（考虑补一小段票去临近城市飞）。

注¹：总会有人提出类似这样的观点——既然票价低为何不直接买现金票。价值差别不大的情况下，现金票积分票哪个更合适，没有标准答案。这里不打算展开讨论。但可以指出的是，积分必须花出去才能实现价值，否则只是一个数字。大多数积分项目的具体条例开宗明义，积分是其管理公司（而非积分账户持有人）的财产。对于不经常出行但又累积着可观积分的人群，应当优先考虑尽快把积分尽快花出去，而非任由其贬值。

这里列举一些经典的伙伴航司兑换。

全日空执飞的东京羽田-温哥华，经济舱35,000 aeroplan (->32,500)，商务舱55000 aeroplan。并且这条航线（连同其他东京-北美西海岸的航线）是整个Aeroplan的重要sweet spot。

长荣执飞的台北桃园-芝加哥/多伦多，经济舱50,000 aeroplan，商务舱75,000 (->85,000) aeroplan点数。

长荣执飞的台北桃园-纽约，经济舱60,000 aeroplan，商务舱87,500 aeroplan点数。

新加坡航空执飞的新加坡-洛杉矶/纽约，商务舱87,500 aeroplan点数。

如果你再去查询对应航班经济舱或者商务舱的售价，应该不难得出这样一条重要结论——Aeroplan积分点数最正确的用法就是用来兑换伙伴航司的商务舱、头等舱（“两舱”）。

稍微进阶的兑换是在这些国际航线的前后再接一段地区航线，如全程长荣执飞的HGH-TPE-ORD，所需点数取决于所有航段飞行距离之和，因此建议读者朋友们善用工具，根据兑换表充分兑换；亦或者是在前者的基础上多花5000 aeroplan设置一个中转地的停留（最长45天，停留不能在加拿大、美国、中国），相当于顺路去这个中转地游玩了。

2023年9月开始，Aeroplan屏蔽了进出中国大陆及香港的航线/中国境内航线的搜索结果。想要进行相关搜索，可以使用United Airlines的里程票搜索完成，此后可能需要打电话给Aeroplan尝试出票。

联名信用卡

（加拿大）目前有TD/CIBC/AmEx发行Aeroplan联名信用卡，分为entry/core/premium三级。首先复习一下——信用卡开卡奖励是Aeroplan的来源之一。这里重点说下除了开卡奖励之外，使用Aeroplan信用卡（core/premium）的好处。

• Visa Infinite/AmEx普卡（ap core，年费$120/139）：免费首件托运行李（持卡人本人及同一预定下最多8人，core最重要的权益）、信用卡所得积分计入EDQ、可以根据消费获得SQC （SQC/EDQ等名词概念后面说）
• Visa Infinite Privilege/AmEx Reserve（ap premium，年费$599->699/799）：免费首件托运行李、Econ basic可免费携带一件carry-on、Priority Service（持卡人本人及同一预定下最多8人）、休息室（次数）、annual ww companion pass (w/$25k spending)、$50~100 NEXUS credit、annual $50/100 AC Wallet credit、SQC累积更快（ap premium每$5,000可计1,000 SQC，其余为每$20,000计1,000 SQC）、SQC rollover and eup、信用卡刷卡所得积分计入EDQ；主卡持卡人的eup有效期延长为两年【简言之比较适合密集乘坐加航（Standard经济舱）的群体】
• Ap core/premium信用卡可以让你的积分票也能享受到航班延误等保险，具体请参阅信用卡保险手册
• 2027年1月12日起，ap premium的主卡、副卡持卡人在兑换时，如果包含有加航执飞的航段，兑换所需点数15% off，笔者认为算是比较重要的权益之一
• 【纯推测】据2021-2023年的情况看，Aeroplan会在每年第三至第四季度向ap premium持卡人提供Elite member保级offer，大概内容是只要在年末的一个时间范围内攒够1w左右的EQD就能延长一年的精英会籍。这个promotion可以看作是对整个加拿大Aeroplan精英会员+联名高卡持卡人的安慰，因为在美国只要持有95美刀年费的Chase Aeroplan联名卡、年消费满1w5美元就能获得次年的25K Elite！

Annual worldwide companion pass：类似AS/WJ的伴飞票，付对应fixed fare+税费，round-trip，经济舱，看似不错，但用出去的前提是存在一个能服从你安排且同行的人。最优解是购买洲际长途Econ Flex/Latitude并配合eup升舱。这个前置条件对于一般人来说没那么容易实现，不要指望“刚好”有人能“帮你”用出这张companion pass。

需要注意的是，每个等级里只允许持有一张卡。例如，可以同时持有CIBC VI+TD VIP，但不可同时持有CIBC VI+TD VI因为同是ap core。

Air Canada精英会籍

https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/aeroplan/status/benefits.html

【部分】对【一般人】比较重要的权益

• Priority Service（与ap premium cards重叠），有专门的客服电话，接通比较快
• 根据实践，Online check-in开放时，如果尚有未售出的preferred seats，会按check-in先后顺序优先免费分配给精英会员
• Aeroplan eStore：所有精英会籍在一般base+bonus的基础上额外获得2 aeroplan points/$
• 加航免费托运行李额：25K Elite两件23kg托运行李；35K Elite及以上三件32kg托运行李
• eUpgrade（限加航）：所有精英会籍每个日历年可以有条件获得为数不等的升舱点（eUpgrade points, or eUp），可以配合reward ticket升级到Premium Economy/Business舱位，相当于提高了点数的cpp。但注意，eup升级的商务舱不保证餐食，特别是CI当日才clear的。笔者认为eup是入门精英会籍的核心权益，因为你可以有机会通过【稍高于经济舱一般兑换但又远低于直接兑换商务舱】的点数坐到商务舱，换句话说是“获得了升舱资格”。
• 大部分的eUp是根据SQC的累积情况，作为SQC Milestone Benefits分阶段发放的。比如，达到10,000 SQC时发放10个eUp，达到20,000 SQC时再发放10个eUp……不再像曾经，25K elite开年就给25个eUp。当然，现在开年也会给那么几个eUp“意思意思”，这个可以在前面的网址中查到。
• 35K/50K nomination：75K/125K superElite每年可以提名一人直接获得35K/50K会籍。存在交易市场。[注²]
• Status Pass：50K及以上会籍每年可获得为数不等的Status Pass用于赠予他人。每张Status Pass相当于给一个Booking Reference提供一次性的35K精英待遇（主要就是行李额、休息室），同样存在交易市场。[注²]

注²：为了避免“断人财路”本文不提及交易行情，有疑问可通过本站微信或邮箱了解

简单说说eUpgrade

https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/aeroplan/status/eupgrades.html

前面说到，精英会籍仅是升舱资格，eUpgrade credit则为这套升舱途径的货币。如何查看某条航线、某个舱位升舱需要多少eUpgrade credit呢？很简单，在搜索现金/里程票的结果页面中点击右上角的eUpgrade，选择你的会籍与目标舱位，系统就会在现金/里程票的详情里告诉你所需要的eUp credit及杂费（add-on fee）

Waitlisted/Eligible解释——

Waitlisted: 如，支付12 eUp credits，会进入一个Waitlist，至于先后顺序，加航/Aeroplan有一套不公开的综合评定标准，会参照乘机人的联名信用卡持卡情况、会籍、票价等因素，将所有进入List的人进行排序。这个waitlist会在两种情况下依序开始clear。情况1，进入了特定的时间窗口，如起飞前的7天、3天，且此时加航在这班航班上放出了R舱；情况2，航班起飞前、check-in窗口关闭，此时仍有空余的座位可供升舱，即“登机口升舱”。提交eUp request后，eUp credit会立马从账户中扣除，如果最终没有升舱成功会退回；杂费（如上图是200 CAD）只会在升舱成功确认后从提供的信用卡上收取。

Eligible: 此时正有R舱座位，以上图为例，如果购买Latitude fare，购买完成后立刻去以11 eUp credit提交升舱申请，那么此时会马上clear，升舱即刻确认。

eUpgrade其实还有很多可说的地方，但由于不是本文重点，这里不做过多展开。有兴趣的可以通过添加本站微信与笔者私下交流。

名词解释

• SQS – Status Qualifying Segments，现金票可累积航段（现已废除）
• SQM – Status Qualifying Miles，现金票可根据舱位、票价累积“里程”（现已废除）
• SQC – Status Qualifying Credits，获得精英会籍的主要指标，可以凭此一路升级到super elite。主要的累积方式是加航的现金票——Econ Flex及以上，每$1计4 SQC；Eco Standard及eUp所付的杂费，每$1计2 SQC。当年累积到25,000 SQC可获得次年的25K会籍，35,000 SQC获得35K会籍……以此类推。但注意，靠联名信用卡消费最多只能获得25,000 SQC，即，不可能仅靠刷联名卡获得35/50/75/125K
• EDQ – Everyday Qualifying Miles – The points you earn every day – through spending with Aeroplan credit cards, flying with Air Canada and partner airlines, and with any of our travel and retail partners. 不计入的情况：开卡奖励，转点，受益于Elite status获得的额外点数，买分，抽奖，调研问卷

本站主观点评

如果你认真阅读并理解了前面的内容，就不难发现——一般升级路径只能是真的“空中飞人”或者一年能用真金白银买两三程跨洋商务舱才可能实现；对于无法通过购买并完成现金票旅行来获取SQC的群体来说，保级只能通过一些别的常规/非常规途径，如ap premium cards曾经推出过全年消费满额保级的活动；还比如参与status match一类的活动。另外值得注意的是，仅仅有25K会籍是不够的，因为eUp也是升舱的必要条件，你必须解决eUp的来源问题——这也是ap premium信用卡的核心价值所在，即可以通过制造流水（manufactured spending）获得入门的25K elite以及每年25个eUp credit，并且由于联名卡的加持，eup的有效期是两年，也就是说理论上手头可以有最多50 eUp credit。

加航和联名卡发卡行“贴心”地提供了一项“氪金”offer——一年内攒够10w EDQ可以在下一年获得25K Elite（仅限25K Elite）。原理和SQC差不多——只要能制造足够多的流水或者靠Aeroplan Estore获得足够多的Miles，即便一趟航班也不坐，也是可以成为25K Elite的，但并不能自动获得SQC milestone benefits。（Earn 100,000 points through eligible transactions during a calendar year, and you’ll have Aeroplan 25K Status through the following year.）

再另外就是，有条件的读者可以考虑申请在美国发行的Chase Aeroplan Card，可以自动获得25K elite。但由于eUp不再无条件发放，笔者认为对这张卡打击不小。其他的特点这里不展开说，请有条件的读者们自行了解。

不难看出，两舱、精英会籍与ap premium cards权益存在不少重叠部分。具体地说，如果你能长期（低成本）保持在50K或以上，那么ap premium带来的大部分权益，50K Elite或商务舱都能涵盖到；35K与25K在待遇上区别其实不大，二者的价值所在是获得升舱资格及eup；如果出行少但又想保住25K，ap premium的作用还是挺关键的。并且，当你进入为了“探索地球”而“构造线路”的阶段时，你会发现几乎不可能存在“理想线路”——为了用出积分“最大价值”往往需要绕路，在这过程中需要托运的行李又成了一大负担（除了物理概念的“负担”，如果没有托运行李，在第三国中转时无需入境，不用考虑护照签证的问题），那时的你大概率又会感叹“信用卡免费行李额鸡肋”“要是不用托运就好了！”

当然本站观点仅供参考，希望读者能深入思考一下适用于自己的基本逻辑与策略。

其他

Family Sharing

https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/aeroplan/family-sharing.html

Aeroplan 暂停了创建新的 Family Sharing 家庭池，包括通过电话申请；已有家庭池暂不受此限制，仍可管理成员。

• 最多八个人组成family的积分池子。这个积分池只记录一个积分总数，并不是将分数从你的账上划走进入另一个账户。加入family后，每个人累积的点数仍然在自己名下。
• 池子里如果有ap core/premium持卡人或Elite Status，其他成员出票也可以享受到相同的里程票兑换或现金票折扣。
• 兑换点数时，按当时的组成比例从每个人的账户上扣除；退票时分数原路返回各自账户。
• 成员加入后满三个月才能离开家庭组。需要成员本人或家庭发起人致电客服操作；离开家庭组满六个月才能加入/创建另外一个家庭组。

Free same-day standby解读

https://sihacol.muncnstu.com/2022/12/aeroplan-free-same-day-standby.html

Air Canada挂行李

除联程票外，Air Canada不接受其他航司的行李直挂，包括同联盟航司。但也有例外，取决于前段航司与加航是否有Interline agreement及中转地。

两张Air Canada票之间的直挂，后段不要提前Check-in。

番外：那么，如何才能兑换到这些伙伴航司的积分票？

有读者问，笔者前面介绍了这么多伙伴航司的兑换 Sweet Spot，那么问题来了：这些票究竟要怎么才能订到？

首先要明确一点：“没搜到”，不等于“不会有”。 使用里程兑换伙伴航司机票的大前提，是承运航司愿意向相应的里程计划投放奖励机票。至于什么时候放票，没有人能够准确预测，但多少还是有一些规律可循。一种是周期性放票，例如每隔几个月集中释放一批座位；另一种则是提前很久放票，通常是在航班开放预订时，提前约一年释放部分奖励座位。至于这个“一年”究竟是 365 天、330 天还是 300 天，则要看具体航司及里程计划的规则，自己动手查查不同项目的放票日历，很快就能摸出一些门道。

那么，航司已经放票了，怎样才能把票订到手？这里有一个很现实的前提：你的里程账户里，最好已经准备好了足够的点数。 虽然部分积分计划之间可以互相转点，但转点速度并不一致。如果需要等待积分到账，很可能等你终于凑齐点数，心仪的座位早已被别人订走。毕竟，一班航班能够拿出来兑换的商务舱座位，往往只有个位数，例如 4–6 个；头等舱则可能只有 1–2 个，甚至根本不放。遇上热门航线，更是有一大群人盯着同一批座位，手慢一点就只能眼睁睁看着机会溜走。

于是，一个更关键的问题出现了：我们究竟怎样才能第一时间知道有票可订？

先说第一种情况，俗称“大规模放票”。有些航司会在特定时间集中释放一批奖励座位。这类消息一旦被发现并传播开来，尤其是东京、台北、新加坡等热门中转点连接北美的长途商务舱和头等舱，往往很快就会被抢订一空。原因也不难理解：里程玩家的圈子虽然看似不大，但真正有需求的人并不少；一旦某条航线出现一批好价奖励票，论坛、社群及各种监控工具很快就会把消息传开。至于这里面的具体机制，笔者就不展开了，感兴趣的读者可以参考相关文章。

另一种情况，就是我们常说的“捡漏”：由于退票、库存调整、临近出发日期的放票策略变化，或者其他原因，原本没有奖励座位的航班，突然零零散散地出现一两张票。它们没有固定规律，也未必会在某个热门论坛上引起讨论，却可能恰好满足你的出行需求。近来笔者甚至有一种猜测：部分航司或积分计划的库存管理者，或许已经意识到，大规模放票容易引发集中抢订，反而不如分散、随机地释放座位。于是，奖励票可能变得更像“随机掉落”——没有明确的时间表，也没有哪一个时刻值得所有人同时蹲守。当然，这只是笔者的观察与推测，并非航司已经公开确认的放票策略。

既然如此，有没有必要购买第三方的积分票监控工具？如今市面上确实有不少这类服务，部分还提供付费订阅，能够监控指定航线、日期及舱位，并在发现库存时发送通知。但笔者个人并不建议大多数读者为此专门掏钱。

原因有三。第一，对于大多数普通旅行者而言，一年可能也就两三次长途出行，为了偶尔兑换一张商务舱票，长期支付一笔监控订阅费，未必划算。第二，当越来越多人使用同一套监控工具时，大家实际上是在争抢同一批库存。工具能够让你更快地知道有票，却不能保证你一定比别人先订到；当所有人都拥有同样的工具，竞争依然存在。第三，笔者还有一点不成熟的疑问：你如何确定某项付费服务真的在实时监控所有相关航线，并且会在第一时间把消息通知给你？它是否存在不同的通知优先级？付费更高的用户，会不会享有更快的通知速度？这些问题，如果服务商没有清楚解释，消费者其实很难验证。当然，这并不代表所有监控工具都有问题，只是笔者认为，花钱之前最好先想清楚自己究竟需要什么。

那么，不花钱又该怎么办？笔者的建议是：一方面，可以先尝试一些免费的工具，例如 PointsYeah。对于一般的航线搜索和初步筛选，它已经相当好用。但不要依赖工具，更不要把工具的搜索结果当成全部答案。 不妨把它当作一种启发：先观察哪些日期有票、哪些航段经常出现库存，再尝试调整出发日期、目的地、中转点，或者换一个里程计划重新搜索。很多时候，真正有价值的发现，恰恰来自搜索结果之外的思路。

另一方面，就是发挥“勤能补拙”的精神。闲着没事干的时候，不妨打开 Aeroplan、United 等相关积分计划的 App 或网站，刷刷自己感兴趣的航线和日期。今天没有，过几天再看看；直飞没有，试试中转；商务舱没有，看看其他舱位是否出现机会。别小看这种看似笨办法的操作，奖励票库存本来就会变化，偶尔多看几次，确实可能有意外发现。

说到底，兑换伙伴航司的积分票，既需要一点运气，也需要提前准备，更需要耐心。与其花大价钱购买一套号称能让你抢在所有人前面的工具，不如先把积分准备好，熟悉几个常用搜索渠道，研究自己真正想飞的航线，并养成定期查看库存的习惯。毕竟，工具可以帮你发现机会，但真正决定你能不能把票订下来的，仍然是你对规则的理解、准备是否充分，以及发现机会时能否果断出手。