【热心读者投稿】
日前，笔者“终于”从“看似短暂”却“实则漫长”的七天日本自由行回到了“温暖”的家，无比“疲惫”的身心终于得到了一定程度的恢复。也许有的朋友会问：有机会能在日本吃喝玩乐应该是很享受的，为什么会如此“疲惫”呢？是不是长途飞行不够舒适？是不是因为日本酒店太狭小了导致心理上很憋屈？
坦率地说，笔者并不否认以上两个原因都或多或少的存在。但是今天笔者想着重谈谈另外一个不可忽视的原因：JR PASS。所谓JR PASS，简单来说就是由JR集团6家公司共同提供的通票，基本上可以免费乘坐JR运营的所有列车，表面上“看上去”这个JR PASS是用铁道游遍日本的最经济实惠的车票。可是事实上真的是这样么？
一般来说，购买JR PASS的外国旅客都会选择七天的成人通票，目前的价格是29650日元，笔者这次当然也不例外。于是，购买这个七天通票的朋友都会自觉不自觉地要尽可能的使用这个通票。毕竟，29650日元也不是那么便宜。那么如何最大限度的使用这个车票呢？答案也是显而易见的，就是在拿到通票后的七天中不断的乘坐JR列车，最好是新干线列车（新干线最贵啊，可以值回通票费啊！）那么结果是什么呢？根据笔者的观察：一般购买这个七天通票的外国游客都会有这么几个特征：
1） 为了不多花额外的交通费，所有的出行都被JR绑死，比如明明坐东京地铁的15分钟车程，为了使用JR PASS不得不花费超过30分钟的时间换乘，用时间换金钱莫过如此！
2） 世界上任何公司都是以营利为目的，都不是以慈善为目的。当然，日本的JR集团更是如此，甚至更加鸡贼，按照他们的规定：JR PASS的持有者不能使用东海道、山阳、九州新干线的“Nozomi”号、“Mizuho”号等。可是问题在于，在东海道、山阳、九州新干线运行的非“Nozomi”号、“Mizuho”号少的可怜，基本上平均每小时只有两趟列车。更令人无法接受的是，这其中还包括以龟速行驶的“Kodama”号列车。我甚至都怀疑“Kodama”号算不算真正的新干线，举个例子来说东京到新大阪的“Nozomi”号只需要2小时出头，而“Kodama”号却需要将近4个小时。如果再出去龟速行驶的“Kodama”号，真正可以接受的也就是“Hikari”号和“Sakura”号，而这些列车一般只能保证一小时才有一列。所以，在这次日本行中笔者看到最多的就是外国游客因为座位不够，只能提着大箱子站在车厢中间的狭小过道等待下车的无奈眼神。由于JR PASS能乘坐最快的新干线就是这种车，所以常常被外国游客占领，甚至整节车厢都被外国游客塞满。
3） 为了要充分利用这个JR PASS，往往把日程排得异常紧凑。所以，这次笔者这次看到另一个场景就是外国游客在新干线上站了一路后，把箱子存到车站的Coin Locker（不得不说日本人想的可真够“周到”的），甚至提着大行李箱去游玩。比如这次笔者就在镰仓高校前和江之岛看到很多提着大行李箱的外国游客。这种旅行的质量可想而知。。。
另外，由于笔者这次刚好赶上了日本50年一遇的台风，东京地区附近的几乎所有列车都停止运行了，JR PASS中有两天是几乎无法使用的。如果你认为可以拿回部分的退款时，那就太天真了，在日本这几乎是不可能发生的！根据笔者的观察，日本社会从小就灌输给日本人一种所谓“感恩”的心理，抱怨也就是“Complain”在日本文化中几乎是不可接受的。在日本人普遍接受的文化里，“日本是一个资源匮乏的国家，我们能在这种相对发达的国家生活应该感恩，所以：住的房子小没问题，没资格抱怨，地球上还有人睡大街呢；水果蔬菜太贵没关系，少吃甚至不吃不就好了，没资格抱怨，地球上还有很多人饿肚子呢； 等等。。。”所以这次由于台风导致JR PASS无法使用的问题，就是“你们外国游客买的PASS已经很便宜了，即使少用两天也比我们买票便宜，你们应该感恩，没资格抱怨，我们当然更不会退款咯！”
老实说，虽然并不完全认同，笔者也并没有资格在这里评价日本文化中这种所谓“感恩”的心理，所以只能在此提醒加拿大的朋友们谨慎购买JR PASS。
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出处：https://sihacol.muncnstu.com/2019/10/jrpass.html
